dolderman
NL EN

Hybride voortstuwing Terra 2 vergroot bedrijfszekerheid

Hybride voortstuwing Terra 2 vergroot bedrijfszekerheid

 

Scheepvaartbedrijf Terra BV uit Zwijndrecht heeft het hybride autotransportschip Terra II (135 x 11,45 meter) in gebruik genomen. Het schip is afgebouwd onder regie van Dolderman uit Dordrecht. Scheepswerf 't Ambacht in Hendrik Ido Ambacht verzorgde de aanpassingen aan de ladingzone, die plaats biedt aan 180 tot 200 bedrijfswagens op drie autodekken.

 

De Terra 2 gaat net als de Terra 1 (110 x 11,45 meter) Mercedes Benz bedrijfswagens vervoeren. ‘Voor de Terra 2 is een nieuwe overeenkomst gesloten met Daimler', zegt directeur-eigenaar Frans Elbert van Scheepvaartbedrijf Terra. ‘Het gaat om additioneel vervoer van bedrijfswagens van het type Sprinter.'

 

Het Duitse Mosolf brengt ze naar haar terminal in de haven van Düsseldorf vanwaar de Terra II rond drie reizen per week naar Rotterdam en/of Antwerpen maakt en terug. ‘Het precieze aantal hangt af van de vraag', legt Elbert uit. ‘We krijgen iedere donderdag een definitieve prognose van Daimler voor de komende week en een verwachting voor de week daarna. Daarop plannen we het aantal reizen. De Sprinters die we naar Rotterdam brengen gaan grotendeels met roroschepen naar dealers in Groot-Brittannië. De meeste zijn op bestelling gemaakt. Sprinters zijn in veel uitvoeringen leverbaar, van loodgieterswagen tot luxe taxi. Op de terugreis nemen we in Spanje gebouwde Mercedes Vito-busjes mee.' De Sprinters voor Antwerpen gaan vooral naar landen rond de Middellandse Zee en naar China.

 

Hybride voortstuwing
De beide schroeven van de Terra 2 kunnen dieseldirect, dieselelektrisch of door een combinatie van beide worden aangedreven. Twee 700 pk Caterpillar C18 hoofdmotoren verzorgen de dieseldirecte aandrijving. Achter de keerkoppeling staat een laagtoerige elektromotor van Baumüller, waar de schroefas doorheen loopt. De elektromotor draait één op één mee met de schroefas.

 

Wanneer weinig vermogen nodig is worden de hoofdmotoren stilgezet en nemen de elektromotoren de aandrijving over. Afhankelijk van de vraag, worden ze van stroom voorzien door een 550 eKW C18 of een 250 eKW C9 generatorset van Caterpillar. Door Oechies ontwikkelde software regelt bij dit systeem het toerental van de schroeven. Wanneer dieseldirect wordt gevaren, kan één elektromotor als generator dienst doen. De keuzemogelijkheden maken het mogelijk altijd met optimaal belaste motoren te varen, wat het brandstofverbruik laag houdt. ‘Maar voor ik daar precieze uitspraken over doe wil ik het systeem in de praktijk zien draaien', zegt Dirk-Jan Bezemer van Dolderman.

 

Met het hybride systeem kan het schip ook met lichtere, minder dure motoren toe. Daar staat een extra investering voor het dieselelektrische gedeelte tegenover. ‘Voor een traditioneel systeem hadden we twee 1000 pk motoren met aparte generatoren nodig gehad. Nu hebben we drie keer 700 pk en een keer 350 pk staan', zegt Elbert. ‘Alles bij elkaar is dat meer vermogen, maar het vergroot ook de bedrijfszekerheid. Dat is belangrijk, want dit schip kun je niet makkelijk vervangen, het is geen containerschip.'

 

Weinig diepgang
De bedrijfs- en bestelwagens zijn licht in verhouding tot het volume. ‘Als er 180 tot 200 aan boord staan praat je over 500 tot 600 ton', zegt Elbert. ‘We zijn daarom ook bij lage waterstanden nog volledig operationeel.'

 

Omdat het schip weinig diepgang heeft en het bovenste van de drie autodekken hoog boven het wateroppervlak uittorent, zijn wel stevige boegschroeven nodig. ‘We hebben twee 600 pk boegschroeven.'

De bestelwagens rijden via een 25 meter lange ramp het schip op en af. Die bestaat uit twee acht ton wegende delen die met een door Van Wijk uit Werkendam gebouwde kraan, worden uitgelegd. ‘We kunnen met deze ramp op alle waterstanden laden en lossen.'

De Terra 2 wordt 9 mei gedoopt in Düsseldorf.

 

Specialisme niet uit luxe
Frans Elbert begon in 1983 met de Terra I (110 x 11,45) als eerste met grootschalig vervoer van auto's over water. ‘Dat deed ik niet uit luxe. Ik had in 1981 een nieuw type schip voor containervervoer in de vaart genomen, maar liep te ver op de marktontwikkeling vooruit. De volumes waren te klein. Ik heb toen contact gelegd met Ford, wat leidde tot een overeenkomst om, met Interrijn, auto's te vervoeren.'

 

Het schip werd omgebouwd en binnen een jaar kwamen de eerste auto's aan boord in de stadshaven van Köln. Later werden Mercedes Benz bestelwagens vervoerd. ‘We zien het als een compliment dat Daimler ons dit toevertrouwt. Hun slogan: "Das beste oder nichts", geldt ook voor de logistieke dienstverlening.'

Foto's:

Frans Elbert met op de achtergrond de Terra 2. (Foto Hans Heynen)

In de machinekamer staan twee hybride voortstuwingsinstallaties. Links en rechts twee Caterpillar C18's, die normaal via keerkoppelingen de schroefassen aandrijven. Onder de platen liggen nog twee laagtoerige Baumüller elektromotoren rond de schroefassen. De C18 generator in het midden voorziet ze van stroom. (Foto Dolderman)

 

BRON: HANS HEYNEN / SCHUTTEVAER 25.04.2014

 

 

Terug naar het overzicht

Dit is Dolderman

Meer dan 95 jaar actief in de beroepsvaart.

Dolderman is officieel dealer van de toonaangevende motorenfabrikanten Caterpillar, Hatz en John Deere. Lees verder